施工中小型混（hún）凝土泵車水溫和油溫（wēn）同時高的狀況非常常見，而油溫高和水溫高問（wèn）題相似，也有大小循環，隻是不通過節溫器，而是有個（gè）回油單向閥，如果這個閥（fá）卡了（le），油溫會高，其他的和水（shuǐ）溫一樣。根據多年經驗，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不（bú）多，應先降油溫、後降水溫，其中的原因絕對不是（shì）油比水貴。現在一起草17c具體（tǐ）介紹（shào）如下：

① 油溫是影響油壓的主要因素之一

　　當發動機油（yóu）溫過高時，不（bú）但使（shǐ）耗油量增加(滲漏（lòu）、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表麵的油膜不易形成和保持，造成主油道油（yóu）壓不能建立，從而加劇機件磨損。

而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以具有一定的間接性，需要（yào）一定的時間。

②油溫過高直接危害（hài）發動機

　　發動機的溫度（dù）過高是指（zhǐ）發動機的油溫、水溫超過（guò）90℃。由於熱脹冷縮的原理，在溫度提升後容易照成發動機間隙縮小，形成嚴重磨損（sǔn）或（huò）“拉缸”。

當過度磨損產熱量超過散熱量（liàng）時（shí），軸瓦（wǎ）溫度就會上升，局部溫  度達到鉛（qiān）的熔點，軸瓦中的鉛和銅就會熔化，最終導致曲（qǔ）軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”，後果不堪設想。因此，當油和（hé）水的溫度（dù）同時過高（gāo）時，應當先降油溫。

③ 先降水溫對發（fā）動（dòng）機主軸油道油壓建立影響（xiǎng）大

　　眾（zhòng）所周知，降（jiàng）水溫（wēn）一（yī）般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位（wèi）時間內產生的熱量（liàng）增加，機（jī）油泵油量下降（jiàng），大量的機油從主油（yóu）道內被甩出，從（cóng）而導致各機（jī）件摩擦表（biǎo）麵因無足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫進一步（bù）上升。

④ 降油溫可減緩水溫升高的速度

　　水（shuǐ）箱（xiāng）存在的作用，就（jiù）是降低發動機的油溫。降油溫通常（cháng）采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液（yè）雖然在高（gāo）溫（wēn）零件處熱交換的時間（jiān）長，但水流速度減緩了，延長（zhǎng）了散熱時間。同時，又（yòu）由於負荷減（jiǎn）少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的（de）熱量也相應減少。

所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而（ér）且，可（kě）以間（jiān）接地減少冷卻液吸收（shōu）的熱（rè）量，從而也可以減緩（huǎn）水溫（wēn）升高的（de）速度。

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