小型泵車的萬向傳動裝置主要安裝在發動（dòng）機前置、後輪驅動的泵車上，變（biàn）速箱（xiāng）常與發動機、離合（hé）器連成一體（tǐ）支承在車架上，而（ér）驅動橋則通過彈性懸架與車（chē）架連接。變速（sù）箱輸出軸軸（zhóu）線與驅（qū）動橋（qiáo）的輸入軸輛線難以布置，並（bìng）且在 小型泵車行駛過程中，由（yóu）於不平路麵的衝擊等因素，彈性懸架係統產生振動（dòng），使兩軸相對位置經常變化。因此變速箱的輸出軸與驅動橋輸入軸（zhóu）不可能剛（gāng）性連接，而且必須采用兩個方向節和傳動軸組成的萬向傳動裝置。

在變（biàn）速箱與驅動橋距離較遠的情況（kuàng）下，應（yīng）將（jiāng）傳動軸分成兩段，即主傳動由和中間傳動軸用三個萬向節，且在中間傳動軸後端設（shè）置了中（zhōng）間（jiān）支承。這樣，可避免因傳動軸過長而產生的自振步率降低，高轉速下產生共振；同時提高（gāo）了傳動軸的臨界轉速和工作可靠性。

一、萬向節

泵車（chē）萬向節按其在扭轉方向上是否有明顯（xiǎn）的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。在前者中，動力是靠（kào）零件的鉸鏈式連接傳遞的；在後者中則靠彈性零件傳遞，且有緩衝減振作用。

二、傳動軸與中間支（zhī）承

傳動軸是萬向傳動（dòng）裝置中的主要傳力部件，通常用來連接變（biàn）速箱和驅動橋，在轉向驅（qū）動橋和斷開式驅動橋中，則用來連接差速器和（hé）驅動輪（lún）。中間支承，因（yīn）傳動連接需要，傳動軸過長（zhǎng）時，自振頻（pín）率降低，易產生共振，故將其分成兩段並加中間支承。傳動軸的（de）中間支承（chéng）通常裝在車架橫梁上，能補償（cháng）傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及泵（bèng）車行駛過程中因發動（dòng）機（jī）竄動（dòng）或車架變形（xíng）等（děng）引起的位移（yí）。小型 泵車的萬（wàn）向傳動裝（zhuāng）置千（qiān）萬不能大意，否（fǒu）則（zé）會造成嚴重的施工事故。

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