天泵的萬向傳動裝置主要安裝在發動機前置、後輪驅動的（de）天泵上，變速箱常與發動（dòng）機、離（lí）合器連成一體支承在車架上（shàng），而驅動橋則通（tōng）過彈性懸（xuán）架與車架（jià）連接。變速箱輸出（chū）軸軸線與驅動橋的輸入軸輛線難以（yǐ）布（bù）置，並且在天泵行駛過程中，由（yóu）於不平路麵的衝擊等因素，彈性懸架係統產生振動，使兩軸相對位置經常（cháng）變（biàn）化。因此變速箱的輸出（chū）軸與驅動橋輸入軸不可能（néng）剛性連接，而且必須采用兩個方向節和傳動軸組成的萬向傳（chuán）動裝置。

在變速箱與驅動橋距離較遠（車輛軸距較長）的情況下，應將傳動軸分成兩（liǎng）段，即主傳動由和中間傳動軸用（yòng）三個萬向節，且（qiě）在中間傳動（dòng）軸後端設置了中間支承。這樣（yàng），可避免因傳動軸過長而產生的自振步率降低，高轉速下產生共振；同（tóng）時（shí）提高了傳動軸的臨界轉速和工作可靠（kào）性。

一、萬向節天泵

萬向節按其在扭轉方向上是否有明顯的（de）彈性可分為剛（gāng）性（xìng）萬向節和撓性萬（wàn）向（xiàng）節。在前者中，動力是靠零件的鉸鏈式連接傳遞的；在後者中則靠彈性零件傳遞，且有（yǒu）緩衝減振作用。

二、傳動軸與中間支承

傳動軸是萬向傳動裝（zhuāng）置中的主（zhǔ）要（yào）傳力部件，通常用來連接變速箱和驅動（dòng）橋，在轉向驅動橋和斷開式驅動橋中（zhōng），則用來連接差速器和驅動輪。

中間支承，因傳動連接需要，傳動軸過長時，自振頻率降低，易產生共振，故將其分成兩段並加中間（jiān）支承。傳動軸的中間支（zhī）承通（tōng）常（cháng）裝在車架橫梁上，能補（bǔ）償傳（chuán）動軸軸向和角（jiǎo）度（dù）方向的安裝誤差，以及泵車行駛過程中因發動機竄動或車架變形等引起的位移。

天（tiān）泵的萬（wàn）向傳動裝置大家也不能大意哦！