泵車臂架斷裂的特征（zhēng）和斷裂部位

通過觀察臂架（jià）斷裂特征，兩節臂尾交點處的（de）側耳完全斷裂，絕大部分的斷裂痕跡（jì）顯示為老裂（liè）紋，分別在臂（bì）節（jiē）尾部、臂節（jiē）頭部等位置，二節臂尾部的另一側耳（ěr）板完全扭曲，大（dà）彎（wān）連杆及因二節臂尾部耳板斷裂而造成的一節臂頭部耳板局部擠壓變形。除了一節臂（bì）頭部分變形外，其餘均為新的裂紋，這是由於二節（jiē）臂尾部一側耳（ěr）板斷裂引起的（de）。

由於（yú）泵車（chē）臂架斷裂肉眼難以發現，需要測量才能確定是否有斷裂出現，如臂架的變形及（jí）油缸、連杆的損壞等。

根（gēn）據斷裂產生的部位和形狀，斷（duàn）裂的（de）裂紋（wén）大部分為陳舊性裂紋。可以推斷出泵車臂架斷裂原因，首先為微裂（liè）紋，微裂紋經過一定時期交變應（yīng）力的循環後擴散產（chǎn）生宏觀裂紋，最（zuì）後（hòu）由於裂紋擴展、延伸引起母材突然斷（duàn）裂。至（zhì）於裂紋的形成，由以下幾種（zhǒng）原因引起：

一、 焊縫與母材未熔合，這種缺陷在焊接缺陷中比較常見，特別是泵（bèng）車的板材采（cǎi）用高強鋼（gāng）板，從斷裂麵可以明顯看出有一（yī）段焊縫熔合不好。

二、 從國外和國（guó）內的設計來看，泵車臂架，特別是與轉台相連的前幾節臂的板材一般采用高強鋼板，高強鋼板在保證屈服強度時，有些指標如塑性、延展性、可焊性等均會下降，特別在焊接時形成的熱應力影（yǐng）響區，會引起焊縫及周邊區域的強度降（jiàng）低。

三、 泵車在施工（gōng）過程中，布料臂展開，各節布料臂架、支腿液壓缸鎖死（sǐ），整個布料臂（bì）係統形成一個懸鼻梁結構。並且泵車臂架采用R形結（jié）構，兩節臂後還有三、四（sì）節（jiē）臂，其中三節臂還采（cǎi）用（yòng）折彎結構，兩節臂還（hái）要承受一定的扭轉載荷。同時混凝土泵車在工（gōng）作時，兩（liǎng）個泵送液壓油缸交替循環動作，從而不斷地將混凝土壓送至澆（jiāo）注（zhù）位置。由於兩個泵送油缸交替動作，混凝土泵車承受一個具（jù）有一定頻率的強迫（pò）衝（chōng）擊。在泵送油缸的衝擊作（zuò）用下（xià），布料臂的振動有著放大作用，所以布料臂承受交變（biàn）載荷的作用，容易引（yǐn）起疲勞破壞。

四、 兩節臂根（gēn）部位軸套處有應力集中。根據對37米泵車進行分（fèn）析，軸套的下側有明顯的應力集中，而作為臂架（jià）板材的（de）高強（qiáng）鋼（gāng）板具有良好（hǎo）的韌性和塑性，初始裂紋尖端在高應力集中區和殘餘力的作用下局部小範圍屈服。在這種情況下，交變載荷的作用使微小裂紋逐漸擴展。

五、 泵車在露天環境下作業，由於雨水和空氣中硫化氫等腐蝕介質長期侵蝕（shí）而引起泵車板材氧化（huà）腐蝕，局（jú）部強度下降。

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