混凝（níng）土（tǔ）泵車的分動箱有時會出現問題，這是怎（zěn）麽一會事呢，本文根據分動箱的（de）原理（lǐ）為大家（jiā）介紹一下，再進行（háng）故障分析以及如何處理此問題。

1、混（hún）凝土泵車分動（dòng）箱切換原理

混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤（pán）上安裝有運動（dòng）和動力傳動裝置、泵送和攪（jiǎo）拌裝置（zhì）、布料裝（zhuāng）置以及（jí）其（qí）它一些輔（fǔ）助裝置。混凝土泵車的動力通過動力分動箱（xiāng）將（jiāng）發動機的動力傳（chuán）送給液壓泵組或者後橋，液壓（yā）泵推動活塞帶動混凝土泵工（gōng）作。然後利用泵車上的布料杆和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。混凝土泵車的發動機除了（le）驅動泵車行駛外，也用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。

混凝土泵車各工作裝置的動力來源（yuán）於汽車發動機。在混凝（níng）土（tǔ）泵車工作（zuò）時，汽車發動機的（de）動力通過變速箱傳給分動箱，再經過分動箱切換後傳遞給各液壓泵或底盤後橋。當司機發出切換（huàn）到（dào）泵送位的指（zhǐ）令時，氣動電磁閥控（kòng）製分動（dòng）箱上的氣缸推動撥叉，撥（bō）叉再推動（dòng）分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往後橋的動力，使汽車處於駐車狀態。反之（zhī），切換到行（háng）駛位置。 

2、故障現象及故障分析 

有一（yī）混凝土泵車，在工地施工結束（shù）後，準備收工時（shí），忽然發生了全車的液壓係統全部無（wú）壓力的故（gù）障，感覺分動箱的輸出動力在（zài）行駛位置上，當司機發出切換到（dào）泵送位置指令（lìng）時，看到撥（bō）叉杆端頭能夠縮回，但是分動箱（xiāng）內的（de）分離齒輪就是不離開（kāi）行駛（shǐ）位置（zhì），因此（cǐ）該齒輪也不（bú）會切（qiē）換到泵（bèng）送位置。雖然已經收回了臂杆，三隻支腿已提起，但是支腿還未（wèi）徹底收回。最令人頭痛的問題是，還有一個前支腿完（wán）全支承在地麵上，上麵壓著1/4左右的車體重量，接近（jìn）10t的重力壓在該支腿上。如果不解決該問題，即使泵車能行駛，也無法從工地開（kāi）回公司。