混（hún）凝土泵車作（zuò）為重（chóng）型柴油車的一種，自然（rán）也是重點整治對象。 而且由於部分地區已經開始限製對國五泵車的上牌，所（suǒ）以（yǐ），這些地方可（kě）能麵臨無車可賣的困境。 所以（yǐ），要想占有（yǒu）更多的市場份額（é），對於國內的混凝土機械主機廠家來說，誰能最（zuì）先推出國六泵車，誰就能占據市場領先優勢。 所以，這是國六泵車的第一個優勢。

從國五到國六，最大的變化在於尾氣排放中的有害物質減少了。2017年柴油貨車氮氧化合物排（pái）放量占比接近六成，顆粒物（wù）排放占比接近八成；而“國（guó）六”實施之後（hòu），尾氣中的芳烴、多環芳烴和苯類汙染物將減少一（yī）半左右。

在技術上要達到國六標準（zhǔn），首先要提高發動機的熱效率（lǜ），也就是熱能轉換效率，讓柴油的燃燒更加充分，以減少有害物質的排放。因此，如果泵車（chē）采用了國六標準的底（dǐ）盤，在性能上以及燃油經濟性方麵將有很大的提高，通俗來說就是更（gèng）省油了。 因此，相比較國（guó）五（wǔ）泵車（chē）來說，國六泵車底盤的性能更強勁，同時也帶來了更低（dī）的油耗，這（zhè）自然是國六泵車的另（lìng）一個優勢。