3.1 混凝土泵車輸送泵本身方麵 (1)出口壓力越高則堵管越不易發生在產（chǎn）生堵管的開始時刻（kè）,如果液壓係統能提供強勁推力,製止堵管形（xíng）成,防止堵管的進一步發展, (2)采用高低壓泵送自動轉換功能可減少堵管如果堵管發生在低壓泵送（sòng）狀態,則轉入到高壓泵送狀態後能瞬時（shí）產（chǎn）生強大（dà）推力,盡管這能提高泵送效率和減少裝機功率,因為（wéi）高壓泵送的流量越小則（zé）越易導致堵管,但對防止堵管是不利的, (3)硬的泵送特性有利於減少（shǎo）堵管發生現在的輸送（sòng）泵大多采用了（le）變（biàn）量泵,但易（yì）發生堵管又會影（yǐng）響產品形象,作為輸送泵設計者應該在確定泵送特性曲線時作綜合考慮,太軟的特性盡（jìn）管降（jiàng）低了製造成本（běn）,並調整好泵的變量曲線,建（jiàn）議盡量選裝（zhuāng）機功率大的產品,從輸送泵（bèng）用戶的角度來考慮,以使（shǐ）電機的能量得到充（chōng）分利用而又不（bú）會使電機過載（zǎi）,。

       3.2 混凝土泵（bèng）車輸送泵的正（zhèng）確應（yīng）用方麵 (1)設計與安（ān）裝管道時（shí）,以減少混凝土泵送阻力,防止堵塞,應盡可能避免90°和S彎,防止混（hún）凝土離析或堵塞,輸送泵應（yīng）做（zuò）間隔推動,若因某種原因壓送中斷時間超過30min或遇見壓送發生困難時, (2) 壓送應連續（xù）進行,每（měi）4～5min進行四個行程的正反轉,所以應盡量滿足泵對坍落度的要（yào）求, (3) 因坍（tān）落度對砼的可泵性影響最大, (4) 選用的骨料（liào）粒度應符合要（yào）求,一般不應大於輸（shū）送管徑的（de）1/4,泵的（de）壓力升高,應對（duì）管路進行檢查,管路產生振動（dòng）時,不得強行壓送,防止堵（dǔ）塞,並（bìng）放慢（màn）壓送速度或使泵（bèng）反轉, (5) 當遇到混凝土壓送困難, (6) 添加合適的外摻劑、粉煤灰等也可（kě）提高可泵性,減少堵管的發生, (7)為防止（zhǐ）堵管,喂料鬥（dòu）上應設專人將大石塊及雜物及時撿出,然後先送砂漿, (8)壓送前應用適量的水濕潤泵（bèng）的料鬥、泵（bèng）室、管道等與混（hún）凝土接觸部分,以防止堵（dǔ）塞（sāi）,後送混（hún）凝土,。