小型泵車係統在（zài）施工過程中，發動機經常出現“發燒”現象，發動機的油溫和水溫會升高，那當出現這種（zhǒng）情況（kuàng），一起草17c應該怎麽處理呢?

想要解決水（shuǐ）溫和油溫（wēn）過高的狀況，首先要分（fèn）析小型泵車“生（shēng）病”的原因（yīn）。

首先，為什麽會水溫高?水箱的作（zuò）用是散熱，原理是通（tōng）過風箱風扇不斷的警熱力發（fā）散（sàn）出去。

水溫高的原（yuán）因有一下幾種可能：

1、水箱裏雜質太多，堵住水不容易流（liú）通，這時可（kě）以用測溫槍（qiāng）檢測水箱上下（xià）的溫度，如（rú）果上下溫度不一致（zhì），下麵溫度較低（dī），上麵溫度較高（gāo），說明水箱被堵住，要及時清理。

2、風扇出現故障，轉速降低，離合器故障等。

3、小型泵車節溫器卡死打不開，這（zhè）時水通過走小循環，不通過散熱器。

4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這（zhè）時（shí）會產生渦流，熱風循環，不能達（dá）到冷卻效果。

5、對於第五點，大（dà）家容易忽略，就是會不會誤報警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦（nǎo）是很木的，隻看數據不看實情。

小型泵車油溫高和水溫高的問題答題相似，油溫高和水溫（wēn）高問題相似，也有大小循環，隻是不是通過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡（kǎ）了，油溫會高，其他的和水溫一樣。

根據多年的經驗，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水（shuǐ）數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、後降水（shuǐ）溫，其中的原因（yīn）絕對不是油比水貴。

1、油溫過高直接危害發動機

所謂發動機的（de）溫度過高，是（shì）指發動機的油溫、水溫超過90℃。由於熱脹冷縮的原理，在溫度提升後容易造成發動機間隙縮小（xiǎo），形成（chéng）嚴重（chóng）磨損或“拉缸”。

當過度磨損產生的（de）熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點（diǎn），軸瓦中的鉛和銅就會熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”，後果不堪設想。

因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。

2、油溫是（shì）影響油壓的主（zhǔ）要因素之一

當發動機油溫過高時，不但（dàn）使耗（hào）油量增加(滲漏、蒸發（fā）、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表麵的油膜不（bú）易（yì）形成（chéng）和（hé）保持，造成主油道油壓不能建立，從（cóng）而加劇機（jī）件磨損。

3、降油溫可減（jiǎn）緩水溫升高的速度

水箱存在的作用，就是降低發動機的油溫。降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱（rè）交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時（shí）間（jiān）。所（suǒ）以，降油溫不但可以減少發動機產生（shēng）的熱量（liàng），而且，可以間接地減少冷卻（què）液吸收的（de）熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

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