（5）泵送混凝土質量較（jiào）大，泵送速度較快，為減小（xiǎo）管壁對混凝土流動的阻力，在泵送混凝土時盡量保證混凝土泵管平順，減小轉彎個數，並盡量擴大轉彎半徑；采（cǎi）用混凝土泵車入倉時（shí），倉內的人員不得強行拉動混凝土泵輸送管末端的軟管，致使軟管彎折，導致泵管內（nèi）壓力急劇增大，增加爆管危險；同時，末端軟管也不（bú）能沒入混（hún）凝土中，否則容易引起管線內壓力增大發生事故；每次混凝土泵送完畢後，必須對泵管進（jìn）行清洗，保（bǎo）證泵管（guǎn）內壁沒有殘（cán）留混凝土，確保混凝土流動順暢。

（6）混凝土澆（jiāo）築前（qián），對拌合站沿線交通條件進行（háng）考察，綜合混凝土拌合站拌合能力、混凝土攪拌車運輸速度、混凝土泵泵送速度等多方麵因素，進行混凝土攪拌車輛配置，盡量保證混（hún）凝土運輸能力略大於混（hún）凝土的拌合（hé）能力和混凝土泵車的泵送速度，確保混凝土泵連續（xù）作業，控製泵送中（zhōng）斷時間，減少混合料在運輸及泵（bèng）送過程中塌（tā）落度損失，降低堵管時（shí）間發生幾率。

（7）泵（bèng）送開（kāi）始及泵送（sòng）過程（chéng）中，嚴格控製泵送速度（dù），尤（yóu）其是第一車混凝土泵（bèng）送時，由於泵（bèng）管尚（shàng）未得到充（chōng）分的潤滑，一般管道（dào）阻力會比較大，若盲目（mù）提供泵（bèng）送壓力，反而（ér）容易造成堵管。因此，首次泵送時，盡量選（xuǎn）擇比（bǐ）較（jiào）低的（de）泵速進行泵送（sòng），待混（hún）凝土泵管充分潤（rùn）滑後（hòu），再逐漸提高（gāo）泵（bèng）送壓力和泵送速度至正常。當出現堵管征兆或某一車（chē）混凝土的（de）塌（tā）落度較小時，也應選（xuǎn）擇低速泵送。